飞机内饰材料阻燃特性检测关键技术研究

    【纺织】GB/T17591-2006适用于装饰用、交通工具内饰用、阻燃防护服用的机织物和针织物的阻燃性能测试。该标准对于飞机、轮船内饰用织物阻燃性能分级评定如下：1）B1级：损毁长度≤150mm，续燃时间≤5s，燃烧滴落物未引起脱脂棉燃烧或阻燃；2）B2级：损毁长度≤200mm，续燃时间≤15s,燃烧滴落物未引起脱脂棉燃烧。

    目前，全世界通用的2个国际标准分别为联邦航空公司的FAR25.853和欧洲的JAR25，这2个标准要求基本相同。其中垂直阻燃特性测试根据飞机组件的不同分为点火时间60s和12s可燃性测试，评定标准如下：（1）60s测试：损毁长度不应超过152mm，续燃时间不应超过15s，有熔滴滴出的续燃时间不应超过3s。（2）12s测试，损毁长度不应超过203mm，续燃时间不应超过15s，有熔滴滴出的续燃时间不应超过5s。研制的飞机内饰材料阻燃特性测试仪遵照的标准时波音公司企业标准BSS7230，其垂直阻燃特性测试方法与评定指标与FAR25.853和JAR25完全相同。

    飞机内饰材料阻燃特性检测关键技术是根据BSS7230标准要求，采用温度和高度恒定的火焰对试样下端进行点火操作，点火时间为12s或60s。点火结束后，立即将火焰撤离试样，通过观察试样续燃、阴燃、熔滴滴落情况来判断试样阻燃性能的好坏。试验的要点是：火焰高度，温度，箱体供氧量，试样固定，火焰与试样接触高度和面积等。

    由于飞机内饰材料应用环境的特殊性，对这些材料的阻燃处理要求尤其严格，因此对于它的垂直阻燃特性的测试除12s点火时间测试之外有增加了点火时间60s测试。并且对于火焰内外焰状态也详细限定，从而就限定了火焰温度。燃烧箱内部尺寸大小、通风孔大小及尺寸直接决定了实验过程中试样燃烧的供氧量，因此标准上对于箱体容积也作了严格的尺寸限定。试样安装位置及火焰与试样接触高度同样也是标准上严格限定的技术指标。

    主要采用一下手段实现其关键技术：第一，运用空气动力学和流体力学原理设计具有火焰温度、高度可调的负压进氧式燃气混合燃烧器。根据内饰材料燃烧物理特性，采用可燃气体及空气流体力学等前沿技术，通过调节甲烷气体进入燃烧器喷嘴口流速在燃烧器进氧口形成不同的负压，从而实现燃烧器进氧量的调节。燃烧器本身的结构设置时决定该点火装置设计成败的关键所在。对于不同的燃料气体，则燃烧器的结构就要做相应的改变，否则就会影响点火成功率和火焰温度。

    第二，采用精密机械传动、特殊机械结构技术，研究设计稳定准确运送燃烧器到达试样地步的传动机构。基于力学效应的机械传动院里方案设计，考虑到燃烧器传动低速轻载的特点，首次提出采用将连续转动转化为直线往复移动的偏心曲柄滑块传动机构来实现燃烧器在试验起始位和试验位之间的直线往复运动，并采用开关信号控制理论实现了燃烧器的精确定位设计，满足了一起操作自动化的需求。

    第三，研究和设计可适用多种形状内饰材料的试样定位装置，以确保与燃烧器之间形成所需要的角度和位置。

    试验装置的机械设计包括：（1）火焰燃烧器结构的设计。（2）燃烧器运动系统设计。（3）试样定位装置结构设计。（4）供气管路系统设计。

    飞机内饰材料阻燃特性检测关键技术研究可解决企业无法进行内饰材料阻燃性能检测的问题，确保具备阻燃性能的合格汽车飞机推向市场。从而确保飞机内饰材料完全防火，确保乘客生命和国家财产的安全。

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